物流技术优化：别迷信黑科技，真干货都在细节里

前阵子跑长三角的第三方物流园，跟一个做了18年的老总管吃饭。他拍着桌子跟我吐槽，说前两年砸了三百多万上全自动化拣货线，赶了一波无人仓的风口，现在拣货效率还没之前老工人带学徒快一半。 机器坏了修不起，新人不会操作，高峰期还得把老员工喊回来顶班。 这不纯纯交智商税吗？

别迷信黑科技，物流技术优化的核心是解决真问题

现在圈里有个歪风，一提到物流技术优化，开口就是AGV、无人仓、自动驾驶，好像不上个几个亿的项目就不配叫优化。 说实话，绝大多数中小物流企业，连最基础的库位优化都没做明白。 去年清华深圳研究院的团队出了一个针对中小存量仓储的动态路径优化算法，不用换设备，不用拆仓库，只要把现有拣货数据导进去，重新算一遍库位排序和AGV走车路线，就能把拣货动线缩短30%以上，等待时间直接砍半。 我见过东莞一个做美妆代发的仓库，用了这套算法，拣货员一天多拣两百单，没多花一分钱人工费。 电商中小仓储AGV路径优化现场图 很多人觉得科研成果都是飘在天上的，现在不一样了，最近两年很多应用类的物流科研，都是盯着企业真问题做的。不是为了发论文，是真的能落地赚钱。 不过话说回来，现在很多企业老板被PPT忽悠瘸了，觉得越贵的技术越好用。实际上，物流这行赚的就是每一分钱的差价，能花十万解决的问题，为什么要花三百万？ 能优化现有资源解决的问题，为什么要换整套设备？ 对吧。

末端物流的技术优化，藏在你看不见的细节里

大家聊末端，总是盯着配送无人车、快递无人机，那些东西现在还在路试，离大规模落地还差得远。可末端的痛点早就堆成山了——快递柜不够用，二次配送率居高不下，城配货车进不了城找不着泊位，这些才是每天都在烧钱的真问题。 天津大学一个团队去年落地了一套智能快递柜动态调度优化系统，说出来你可能不信，它不用加柜子，不用换硬件，就是改了一下柜格分配的算法。原来的算法是只要你存件就给你锁一个大格，不管你快递多大，小快递占大格，大把的空间浪费。这套算法结合用户三天内的收件习惯、周边实时订单密度，自动匹配柜格大小，还能把即将超时的快递提前挪出腾空间，直接把闲置柜格利用率提了32%，小区的二次配送率直接从28%降到12%。 社区智能快递柜动态调度后台界面图 我家小区原来丰巢天天满柜，自从物业换了这套调度，半个月没收到过快递柜满的通知了。你说神奇不神奇？ 还有城配的装卸货泊位优化，现在国内很多新一线核心区，都在推和交管系统对接的动态预约调度，城配司机提前一小时就能预约核心商圈的装卸泊位，不用再绕圈找位置，不用停在路边吃罚单。我认识一个跑城配的师傅，原来一天最多跑四单，现在能跑六单，每个月油钱都省出小两千。 这才是真的优化啊，看不见，但是实打实拿钱。

未来的物流技术优化，软投入比硬设备更值钱

未来的物流技术优化，软投入比硬设备更值钱 今年看行业报告，头部物流企业的技术投入方向已经变了。前几年七成投硬件，今年七成投软件优化，投数据打通。 为什么？因为该买的设备都买了，该建的仓都建了，现在要挖利润，就得从软件里抠。 很多企业的仓里，AGV是一个厂商的，WMS仓储管理系统是另一个厂商的，两套系统数据不同步，AGV走的路线还是半小时前更新的，拣错货、走冤枉路都是常事。之前接触过一个杭州的服装电商仓，原来两套系统数据差12分钟，拣错率稳定在2.8%，后来花了八万多做接口优化，做数据实时同步，拣错率直接降到0.2%，一年少赔的退换货钱都有几十万，划算到离谱。 还有现在双碳的要求，物流行业的碳排放占全国总排放快一成了，技术优化不仅能降本，还能减碳拿补贴。最简单的路线优化，把原来绕路的配送路线改一改，每台车一天少跑三公里，一万台车就是三万公里，省出来的油钱，减出来的排放，都是白花花的收益。 很多人现在还在吹什么全无人物流，说未来仓库里一个人都没有。我就一句话，至少未来十年，90%的物流企业，还是人机配合的天下。与其砸钱搞面子工程，不如沉下心把现有技术用好，把数据打通，把细节优化到位。 物流从来都是赚辛苦钱的行业，物流技术优化也不是做给投资人看的PPT，是要落到每一单的成本里，每一车的效率里，每一分赚到手的利润里。 对吧。