加氢一块钱一度电？氢能技术开发吹的牛现在落地咋样了
9月23号在南京，跟着做能源项目的老朋友去江北加氢站转了一圈。出来的时候我挺惊讶，一公斤氢才卖八块钱，折算成百公里成本，比柴油便宜一半，比充电快十倍——重卡司机加完签个字就走，从停好到开走，八分钟搞定。
这不是我十年前在实验室里看到的那个遥不可及的概念了。现在氢能技术开发，早不是PPT上画饼的阶段，不少硬骨头已经啃下来了，也还有不少坑摆在明面上。
绿氢PEM电解槽生产车间现场
车载固态储氢装置装车测试现场
别盯着私家车骂：氢能的主场从来不是买菜车
这几年最多的论调就是“氢能是骗局”，多半都是被之前资本乱炒概念坑的——十年前一堆人吹氢能车要取代电动车，结果这么多年也没见几辆私家氢能车上路，所以泡沫破了之后全是骂声。
完全搞错了方向啊。氢能根本就不是用来跟电动车抢私家买菜车市场的。长距离重载交通、化工原料、长周期储能，这些才是氢能该待的地方。
你想啊，重卡拉着四五十吨货，一天要跑上千公里，做纯电的话，电池就要占三五吨的重量，充电要一两个小时，司机等不起，货主也等不起。氢能车就不一样，加氢十分钟，续航一千多公里，重量还比纯电的轻小十吨，多拉一吨货就是多赚一吨的钱，对司机来说这吸引力真的挺大。
更不用说化工行业本身就需要巨量的氢气，现在钢铁厂、炼油厂都是自己烧煤做灰氢，整个行业的碳排放占了全国快15%，要是换成绿氢，直接就能把这部分碳排放砍没，这个贡献比卖几千辆氢能车大多了。
还有长周期大体积储能，现在风电光伏发的电，赶上周六周日用电少，风又大，发一堆电用不掉，存锂电池里成本太高，存个十天半个月更亏。电解成氢存到地下盐穴里，存个几十上百万吨都没问题，放几个月也不会漏，需要的时候要么烧了发电，要么直接给化工企业用，成本比大容量锂电池低太多，这个优势是任何电池都比不了的。
不过话说回来，问题确实还多。加氢站的密度还是太低，跑长途找不到加氢的地方，司机根本不敢换氢能车。绿氢的成本现在还是比灰氢贵一倍，要等光伏风电成本再降，规模起来才能打平。安全问题也还是要反复抠，毕竟大家对氢的恐慌不是一天两天能消除的。
我挺烦非黑即白的说法，一说就是氢能是未来，或者一说就是全是骗局。技术开发本来就是一步步趟坑的过程，二十年前谁能想到电动车能满大街跑？现在氢能技术开发就是在给能源转型多留一个选项，给那些电动车搞不定的场景，找一个零碳的出路。慢慢走，总比站在岸上骂来骂去强，对吧？
制氢的坑：不是所有氢都叫绿氢
很多人没概念，现在国内九成以上的商品氢都是灰氢。说白了就是用煤化工、天然气改质做出来的，排碳量比直接烧煤还高。搞半天你用灰氢说自己零碳，这不就是挂羊头卖狗肉吗？ 氢能技术开发绕不开的第一个核心，就是怎么低成本做出来绿氢——用风电光伏发的闲置电力电解水，拆成氢气和氧气，整个过程不排一克二氧化碳，这才是真的零碳能源。 之前国内做绿氢，基本全靠碱性电解槽，技术成熟成本低，缺点也明显：占地面积大，没法适配风光发电的波动——风一会大一会小，电一会多一会少，碱性电解槽开机关机都要几个小时，根本跟不上，只能浪费电。 现在风口转到PEM电解槽，也就是质子交换膜电解槽，效率能做到七八十，快起快停十几分钟就能满负荷，刚好适配风光的波动。可前几年核心材料全氟磺酸膜全靠进口，一平方米卖几万块，整个槽子成本直接翻两倍，根本玩不起。 我上个月去苏州的一家材料厂看样，人家已经拿出量产的国产膜了，性能和进口货差不到3个百分点，价格直接砍了三分之二还多。现在已经有小批量的电解槽用了国产膜在电站试运行，数据挺好看。绿氢PEM电解槽生产车间现场
储氢输氢：卡脖子的从来不是钢瓶
不少人跟我抬杠，说储氢不就是做高压钢瓶吗？70兆帕的车载瓶都卖多少年了，有什么卡脖子的？ 说实话，高压钢瓶太沉了。现在最好的碳纤维缠绕瓶，储氢率才不到5%——也就是说100公斤的瓶子，只能存4公斤多的氢，重卡跑一千公里，光储氢瓶就快两吨重，平白无故占了拉货的载重，太浪费。而且70兆帕的压力，建加氢站的设备成本也下不来，动不动就上千万，没人敢随便投。 现在氢能技术开发在啃的，是固态储氢和常温有机液态储氢。简单说就是用金属合金或者特殊有机材料，把氢分子像海绵吸水一样“吸”进去，常温常压就能存，安全性高，密度还比高压瓶大。 我去年见过一个科研团队的样品，巴掌大一块储氢合金板，吸满氢能放出来小半立方米氢气，同体积储氢量比70兆帕高压瓶还高10%。就是现在还有问题：循环充放几十次之后，储氢能力会掉，而且合金里加了稀土，成本还是降不下来。现在已经装在园区摆渡车上试运营了，跑了大半年，数据还在攒。 输氢也是大问题。现在用普通钢管输氢，时间长了会出现“氢脆”——氢分子很小，会钻进钢材的缝隙里把晶体撑裂，时间长了管道容易漏甚至炸。之前只能把氢混在天然气管道里输，掺的比例不能超过20%，运量上不去。现在国内已经在试铺全复合塑料输氢管道，还有耐氢脆的特种钢管，去年已经有百公里级的试验段通气了，进展比普通人知道的快多了。车载固态储氢装置装车测试现场
别盯着私家车骂：氢能的主场从来不是买菜车
别盯着私家车骂：氢能的主场从来不是买菜车
这几年最多的论调就是“氢能是骗局”，多半都是被之前资本乱炒概念坑的——十年前一堆人吹氢能车要取代电动车，结果这么多年也没见几辆私家氢能车上路，所以泡沫破了之后全是骂声。
完全搞错了方向啊。氢能根本就不是用来跟电动车抢私家买菜车市场的。长距离重载交通、化工原料、长周期储能，这些才是氢能该待的地方。
你想啊，重卡拉着四五十吨货，一天要跑上千公里，做纯电的话，电池就要占三五吨的重量，充电要一两个小时，司机等不起，货主也等不起。氢能车就不一样，加氢十分钟，续航一千多公里，重量还比纯电的轻小十吨，多拉一吨货就是多赚一吨的钱，对司机来说这吸引力真的挺大。
更不用说化工行业本身就需要巨量的氢气，现在钢铁厂、炼油厂都是自己烧煤做灰氢，整个行业的碳排放占了全国快15%，要是换成绿氢，直接就能把这部分碳排放砍没，这个贡献比卖几千辆氢能车大多了。
还有长周期大体积储能，现在风电光伏发的电，赶上周六周日用电少，风又大，发一堆电用不掉，存锂电池里成本太高，存个十天半个月更亏。电解成氢存到地下盐穴里，存个几十上百万吨都没问题，放几个月也不会漏，需要的时候要么烧了发电，要么直接给化工企业用，成本比大容量锂电池低太多，这个优势是任何电池都比不了的。
不过话说回来，问题确实还多。加氢站的密度还是太低，跑长途找不到加氢的地方，司机根本不敢换氢能车。绿氢的成本现在还是比灰氢贵一倍，要等光伏风电成本再降，规模起来才能打平。安全问题也还是要反复抠，毕竟大家对氢的恐慌不是一天两天能消除的。
我挺烦非黑即白的说法，一说就是氢能是未来，或者一说就是全是骗局。技术开发本来就是一步步趟坑的过程，二十年前谁能想到电动车能满大街跑？现在氢能技术开发就是在给能源转型多留一个选项，给那些电动车搞不定的场景，找一个零碳的出路。慢慢走，总比站在岸上骂来骂去强，对吧？