物流技术优化：真能落地的改造，从来都不是追概念

上个月去东莞的一个家具集散仓待了三天，裤脚沾了半寸灰，也看明白了物流行业现在的痛点。 很多人刷新闻，天天看见千亿项目投无人仓，顶级仓怎么怎么厉害，就觉得物流已经全自动化了。 扯呢。

别盯着顶级网红仓吹，中小物流的优化才是核心增量

国内目前70%以上的物流节点，都是千平以下的中小仓库，握在大大小小的区域老板手里。你让他们掏出几百万换自动分拣线？别说回本，五年之内能赚到设备钱都算烧高香。 说实话，现在真能帮到大部分中小商家的物流技术优化，根本不是砸钱换设备，就是在现有流程里抠细节。 去年同济大学交通运输学院团队针对全国120多家中小电商仓的调研数据显示，用动态调整的遗传算法优化拣货路径，不需要添任何大型硬件，只需要给拣货员换个带导航的PDA就能落地，平均能降低17%的无效行走，提升12%的日拣货量。 什么概念？原来一个拣货员一天走15公里，现在少走2.5公里，一天下来能多拣200单，按一块钱一单的提成算，每个月多赚6000，老板的单量吞吐量直接涨一成，这就是白捡的利润。 中小电商仓库动态拣货路径优化对比图 我见过最夸张的一个案例，义乌一家做小商品的卖家，原来仓库天天爆单缺人，花八万多上线了这套优化系统，没添一个人，原来一天发8000单，现在能发11000单，不到三个月就收回了成本。 不过话说回来，现在不少技术公司做产品，就盯着大厂的钱赚，搞出来的方案都是千万级起步，根本没把中小商家的需求当回事。

最后一公里的优化，藏在没人在意的细碎处

末端配送这一块，我之前一直觉得，能挖的空间早就挖完了，直到去年跟北京交通大学的几个博士生聊，才发现原来还有这么多文章可做。 他们去年做了一个社区配送的动态网格优化项目，不是现在大家用的固定片区分单，而是结合实时的订单量、骑手位置、小区门禁开放时间、甚至生鲜单的制冷时效，每半小时重新划一次分配网格，把顺路的单打包给同一个骑手，避免重复绕路。 测试下来，在不增加骑手负担的前提下，整体配送时效提升了21%，超时率直接降了14%，比招两个新骑手管用多了。 城市社区末端物流动态网格划分示意图 我那个做社区团购的朋友，原来三个站点五个骑手，天天被用户催配送慢，调完这套划分规则之后，四个骑手就能轻松兜住所有单，每个月省下来八千多块工资，比他交的系统年费多五倍都不止。 很多人一提到物流技术，就想到无人车、分拣机器人，这些东西确实酷，但是你看看现在的实际场景，下雨天进不了小区，老小区没有电梯，无人车根本跑不起来，反而是这种流程层面的优化，花小钱办大事，大部分配送团队拿过来就能用。

物流技术优化的核心，是适配不是高端

物流技术优化的核心，是适配不是高端 这几年跑行业，见过太多踩坑的老板。前两年有个做农产品批发的老板，被技术服务商忽悠，花两百多万上了自动分拣线，结果他收的果蔬大小不一，形状各异，分拣线天天卡，机器一夹就把水果碰坏了，最后只能拆掉当废铁卖，卖了不到十万块，想想都心疼。 现在整个物流行业都从增量竞争转到存量竞争了，拼的就是谁的成本低，谁的效率高。但是很多人对物流技术优化有误区，觉得越贵越高端的就越好，其实根本不是这么回事。 你一个做区域批发的，年营业额才几百万，花几千万建无人仓，纯粹是给自己找罪受。反而花几十万优化一下货箱装载率，用最新的三维算法算装货顺序，原来一个4.2米的货箱只能装12方，现在能装13.7方，每跑十趟就能少跑一趟，一年下来油钱过路费能省十几万，这不香吗？ 而且现在双碳要求越来越严，你少跑一趟就是少排一份碳，还能拿碳积分，一举两得。 对吧？ 物流这个行业，本来就是苦出来的，每一分利润都是从油价、过路费、走路的步数里抠出来的。物流技术优化，从来不是做给投资人看的PPT，不是拿来吹牛逼的概念，是要让拣货员少走两步路，让骑手少绕一段路，让老板少掏一点冤枉钱。 我见过太多好的优化项目，不是在顶级研究所的实验室里，是在各个仓库的角落，跟着分拣员跑了一两个月才磨出来的。 只要能帮你省钱提效，就是最好的物流技术优化。