氢能技术开发：别炒概念，看看当下真的技术突破
前阵子去参加一个能源行业的闭门会，坐我旁边的老哥是做氢能催化剂研发的，掏出来烟抽，唉声叹气说，现在外面全是喊“氢能是终极能源”的，真做研发的拿不到钱，炒PPT的圈了一地地。
这话我记到现在。
氢能说了快一百年了，怎么这两年突然又火了？本质上是降碳逼出来的。但太多人只看见资本爆炒，看不见真技术已经偷偷往前走了一大截。
碱性电解槽单原子催化剂高分辨电镜图
今年宁夏开工的GW级光伏绿氢项目，已经直接用上了国产的非贵金属催化剂，算下来度氢成本已经降到了7块钱以内。放在三年前，这个价格想都不敢想。
还有更绝的，直接把光伏板和电解槽直连，省掉逆变整流的中间环节，直接把发电损耗又降了六个百分点。别小看这六个点，对于靠光伏平价的绿氢来说，六个点就是能不能盈利的生死线。
当然，离目标还有距离。现在业界公认的绿氢平价点是度氢三块钱，现在还差一半，但是你架不住这个迭代速度啊，三年降了快七成，再走三年呢？谁敢说达不到？
固态储氢MOF材料扫描电镜表征图
不过话说回来，距离装车用还有距离。MOF材料现在合成成本太高，一克高纯样品就能卖几百块，量产工艺还没跑通，想要装到重卡上跑，最少还要五六年。
但输氢这边其实已经有落地的捷径了，很多人不知道。现在国内多个省份已经在试点掺氢天然气管道输氢，就是在现有天然气管网里掺10%到20%的氢气，不用新建全新的输氢管道，直接改造现有管网就行，成本比新建低了不止一个量级。去年河北的掺氢输氢试点已经满负荷运行一年多了，没出任何安全问题，已经攒了足足一手的运行数据，再过两年大概率就能全国铺开。这个其实比什么都香，直接解决了氢能输运的大问题。
落地才是硬道理：哪些真赚钱，哪些还在骗
现在网上吵得最多的就是“氢能车会不会干掉电动车”，其实根本没问到点子上。氢能的应用场景，根本不是什么家用乘用车。
你想啊，家用车，一周加一次油充一次电，电动车完全够用，加氢站铺起来比充电桩贵多了，搞氢能乘用车除了讲故事骗补贴，真没什么逻辑。
但长途重载不一样。一百多吨的重卡，一天跑一千公里，想要电动化，电池得装好几吨，充电最少要一两个小时，氢能重卡呢？加氢十分钟，续航能到一千公里，体重还比电动重卡轻好多，能拉更多货。现在国内山东、河北好几个港口，氢能集卡已经常态化拉货了，不是那种只跑开幕式的试跑车，是真的天天跑，算下来成本已经比柴油车便宜了——当然有补贴，但再过两年补贴退了，也能打平。
还有一个更大的场景，就是工业降碳，很多人没注意到。宝钢今年的氢冶金项目已经出了第一炉绿钢，就是用绿氢代替焦炭还原铁矿石，直接把钢铁生产的碳排放砍了七成以上。全球钢铁行业的碳排放占全球总排放的15%，这个市场有多大？
我见过太多项目，上来就说要做全产业链绿氢，要做氢能乘用车换电，说白了就是蹭概念圈地。真正赚钱的，都是先从细分场景切进去，比如给钢厂供绿氢，给港口做氢能集卡，一点点磨出来的。
说实话，现在氢能圈的风气真的不太好，资本追概念，企业讲故事，把好好一个技术吹得玄乎其玄。
氢能不是什么终极能源圣杯。
也不是骗钱的骗局。
就是一门需要一点点磨，一点点降成本的普通技术而已。现在真的有一帮做研发的人，在实验室里一点点抠性能，在工地上一点点试工艺，已经把氢能往前推了一大步了。
再过五年，我们再回头看，肯定比现在有意思多了。对吧?
制氢：从灰到绿，卡脖子的从来不是原理是成本
现在行业里有个心照不宣的事实：全球百分之九十以上的氢能还是灰氢——靠化石燃料改出来，碳排放比直接烧煤还高，剩下不到百分之十是蓝氢，就是加了碳捕捉的灰氢，真·零碳的绿氢，占比不到百分之一。 说实话，电解水制氢的原理一百年前就玩明白了，为啥推不开？就是贵。之前用贵金属铂催化剂，一公斤铂几十万，一套电解槽下来，成本直接翻三倍，发出来的绿氢，度氢成本能到二十多块钱，比灰氢贵三倍，谁用？ 这两年真变了。去年中科院大连化物所公布的单原子镍基碱性电解催化剂，把催化过电位直接降低了28%，催化剂成本直接砍到原来铂催化剂的不到千分之一，寿命还做到了一万小时以上，完全符合商用要求。碱性电解槽单原子催化剂高分辨电镜图
今年宁夏开工的GW级光伏绿氢项目，已经直接用上了国产的非贵金属催化剂，算下来度氢成本已经降到了7块钱以内。放在三年前，这个价格想都不敢想。
还有更绝的，直接把光伏板和电解槽直连，省掉逆变整流的中间环节，直接把发电损耗又降了六个百分点。别小看这六个点，对于靠光伏平价的绿氢来说，六个点就是能不能盈利的生死线。
当然，离目标还有距离。现在业界公认的绿氢平价点是度氢三块钱，现在还差一半，但是你架不住这个迭代速度啊，三年降了快七成，再走三年呢？谁敢说达不到？
储氢输氢：新材料正在掀翻行业的旧规则
制氢的问题慢慢往下走，储和输才是现在最大的拦路虎。 之前主流的两种路线：高压气态储氢，要做厚壁钢瓶，自重沉不说，70MPa的高压罐，跑长途谁敢保证不出事？低温液态储氢，要把氢降到零下253度，液化一公斤氢就要耗掉将近三十度电，快占到氢本身热值的三分之一，太浪费了。 所以这么多年，大家都在找固态储氢的路线，就是让氢吸附在固体材料里，常温常压就能存，安全还密度高。说了十几年，大部分都是实验室成果，根本没法用。 去年复旦大学先进材料实验室放了个大招，他们做的改性二维MOF储氢材料，常温常压环境下的质量储氢密度达到了3.6wt%，已经非常接近美国能源部定下的4wt%商用目标了。这个数据出来的时候，圈内不少人都惊了——原来真的摸到商用门槛了。固态储氢MOF材料扫描电镜表征图
不过话说回来，距离装车用还有距离。MOF材料现在合成成本太高，一克高纯样品就能卖几百块，量产工艺还没跑通，想要装到重卡上跑，最少还要五六年。
但输氢这边其实已经有落地的捷径了，很多人不知道。现在国内多个省份已经在试点掺氢天然气管道输氢，就是在现有天然气管网里掺10%到20%的氢气，不用新建全新的输氢管道，直接改造现有管网就行，成本比新建低了不止一个量级。去年河北的掺氢输氢试点已经满负荷运行一年多了，没出任何安全问题，已经攒了足足一手的运行数据，再过两年大概率就能全国铺开。这个其实比什么都香，直接解决了氢能输运的大问题。
落地才是硬道理：哪些真赚钱，哪些还在骗
落地才是硬道理：哪些真赚钱，哪些还在骗
现在网上吵得最多的就是“氢能车会不会干掉电动车”，其实根本没问到点子上。氢能的应用场景，根本不是什么家用乘用车。
你想啊，家用车，一周加一次油充一次电，电动车完全够用，加氢站铺起来比充电桩贵多了，搞氢能乘用车除了讲故事骗补贴，真没什么逻辑。
但长途重载不一样。一百多吨的重卡，一天跑一千公里，想要电动化，电池得装好几吨，充电最少要一两个小时，氢能重卡呢？加氢十分钟，续航能到一千公里，体重还比电动重卡轻好多，能拉更多货。现在国内山东、河北好几个港口，氢能集卡已经常态化拉货了，不是那种只跑开幕式的试跑车，是真的天天跑，算下来成本已经比柴油车便宜了——当然有补贴，但再过两年补贴退了，也能打平。
还有一个更大的场景，就是工业降碳，很多人没注意到。宝钢今年的氢冶金项目已经出了第一炉绿钢，就是用绿氢代替焦炭还原铁矿石，直接把钢铁生产的碳排放砍了七成以上。全球钢铁行业的碳排放占全球总排放的15%，这个市场有多大？
我见过太多项目，上来就说要做全产业链绿氢，要做氢能乘用车换电，说白了就是蹭概念圈地。真正赚钱的，都是先从细分场景切进去，比如给钢厂供绿氢，给港口做氢能集卡，一点点磨出来的。
说实话，现在氢能圈的风气真的不太好，资本追概念，企业讲故事，把好好一个技术吹得玄乎其玄。
氢能不是什么终极能源圣杯。
也不是骗钱的骗局。
就是一门需要一点点磨，一点点降成本的普通技术而已。现在真的有一帮做研发的人，在实验室里一点点抠性能，在工地上一点点试工艺，已经把氢能往前推了一大步了。
再过五年，我们再回头看，肯定比现在有意思多了。对吧?